Voliamo: Dassault Falcon 6X

Aug 25, 2023

Aereo

[Per gentile concessione: Dassault Aviation]

“Più grande è meglio” è il mantra di Dassault Aviation per i suoi business jet di prossima generazione. E questo era inconfondibile quando mi sono avvicinato al nuovo Falcon 6X presso la struttura di test di volo della compagnia presso la base aerea di Istres-Le Tubé (LFMI) a ovest di Marsiglia. L'aereo sembra decisamente più grande rispetto ai suoi snelli predecessori, inclusa l'attuale ammiraglia Falcon 8X di Dassault.

Se non sei già abbonato, cosa aspetti? Iscriviti oggi per ricevere il numero non appena verrà pubblicato in formato cartaceo o digitale.

Il Falcon 6X è, di gran lunga, il business jet più grande, pesante e potente di Dassault nei 60 anni di storia della sua linea di produzione di business jet.

Il 6X rappresenta un cambiamento epocale nel focus del design di Dassault. I Falcons hanno sempre attratto piloti, ingegneri e tecnici: snelli, agili e estremamente efficienti nei consumi.

Ora, il comfort dei passeggeri è diventata la massima priorità. L'ultimo jet Falcon offre un pavimento più ampio e una cabina più alta rispetto a qualsiasi altro jet privato appositamente costruito nella produzione attuale e promette di avere livelli di rumore interno estremamente bassi di circa 40 dBA.

Ciò si traduce in un aereo di quasi 38 tonnellate al peso massimo al decollo, quindi volevo scoprire se avesse ancora la famosa agilità dei precedenti jet Falcon, quelli chiaramente ispirati ai famosi caccia Mirage e Rafale di Dassault. Oppure, considerando il suo peso apparente, sarebbe più simile a un tour in "autobus da Tolosa?"

UN.I display head up FalconEye singoli o doppi con campo visivo largo 40 gradi e verticale 30 gradi sono opzioni altamente desiderabili.

B. I display di volo primari di EASy IV forniscono rappresentazioni 3D degli ambienti aeroportuali, compresi i segnali stradali per vie di rullaggio, piste e rampe. Sono inoltre disponibili il meteo radio satellitare Sirius XM, gli avvisi sul traffico ADS-B IN e il ROAAS Honeywell.

C. Il sidestick fly-by-wire controlla l'assetto di beccheggio e rollio. Dassault utilizza la legge di controllo del passo stabile sul percorso per una manovrabilità "spensierata".

D. Le stazioni di aggancio del tablet destro e sinistro forniscono una gamma completa di funzioni elettroniche del bagaglio a mano.

E.Il 6X è uno dei pochi jet aziendali ad avere funzioni di acceleratore automatico sia per tutti i motori che per un motore non operativo.

Per la cronaca, il Falcon 6X è diventato effettivamente più grande nel volume della cabina, più pesante nel complesso e più potente di quanto originariamente previsto. Lo sviluppo è iniziato nel 2009 come Falcon 5X, quando Dassault ha abbandonato i piani per lo sviluppo di un nuovo velivolo super-medio a favore di un modello di prossima generazione molto più grande e con un raggio d'azione più lungo. Il Falcon 5X è stato annunciato nell'ottobre 2013. Dassault prevedeva di consegnare l'aereo ai primi clienti alla fine del 2016.

Gli obiettivi di progettazione di Dassault erano quelli di creare un nuovo standard nel comfort della cabina offrendo la cabina più ampia e più alta dell'aviazione d'affari, ottenere un'efficienza del carburante migliore del 15% rispetto alla concorrenza e preservare velocità e autonomia competitive. Quando fu lanciato nel 2009, i principali concorrenti del Falcon 5X erano il Gulfstream G450 con portata di 4.200 nm, Mach 0,80 [459 ktas]; e la portata di 5.100 miglia nautiche, Mach 0,82 [470 ktas] Bombardier Global 5000. Dassault ha puntato a 5.200 miglia nautiche con otto passeggeri a 459 nodi reali per il Falcon 5X, consentendogli di volare da Los Angeles a Parigi con lo stesso carburante di cui avrebbe bisogno un G450 per volare da Los Angeles a Reykjavik.

Essendo un Falcon, sarebbe un tour de force tecnologico, a cominciare dai controlli di volo digitali fly-by-wire. Dassault è stata pioniera di FBW nei business jet con il suo Falcon 7X entrato in servizio nel 2007, prendendo in prestito in larga misura le tecnologie utilizzate per 40 anni nei suoi aerei da combattimento, incluso il Rafale di classe Mach 2.

Stabilità e prestazioni sono classici compromessi nella progettazione di aerei sia militari che civili. Più le prestazioni sono agili, maggiore sarà la stabilità da sacrificare. Il Rafale su cui ho volato 16 anni fa è un classico esempio. È così freneticamente instabile che senza i controlli di volo digitali è quasi impossibile volare per chiunque non sia un pilota collaudatore esperto. Monta un Rafale con FBW e diventa docile come un Falcon 10.